இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கனேடிய நிறுவனம்லி-சைக்கிள்ரோசெஸ்டர், N.Y. இல், ஈஸ்ட்மேன் கோடாக் வளாகத்தின் அடிப்படையில் US $175 மில்லியன் ஆலையைக் கட்டத் தொடங்கும். முடிவடைந்தால், இது வட அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மறுசுழற்சி ஆலையாக இருக்கும்.
இந்த ஆலை இறுதியில் 25 மெட்ரிக் கிலோடன் உள்ளீட்டுப் பொருளைக் கொண்டிருக்கும், 95 சதவிகிதம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கோபால்ட், நிக்கல், லித்தியம் மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க கூறுகளை நிறுவனத்தின் பூஜ்ஜிய-கழிவு நீர், பூஜ்ஜிய உமிழ்வு செயல்முறை மூலம் மீட்டெடுக்கும். "நாங்கள் நிக்கல் மற்றும் லித்தியத்தின் மிகப்பெரிய உள்நாட்டு ஆதாரங்களில் ஒன்றாக இருப்போம், அதே போல் அமெரிக்காவில் கோபால்ட்டின் ஒரே ஆதாரமாக இருப்போம்" என்கிறார்அஜய் கோச்சார், லி-சைக்கிளின் இணை நிறுவனர் மற்றும் CEO.
2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறுவப்பட்ட இந்த நிறுவனம், பல்லாயிரக்கணக்கான டன் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் நிலப்பரப்புகளுக்குள் நுழைவதைத் தடுப்பதில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு வளர்ந்து வரும் தொழில்துறையின் ஒரு பகுதியாகும். 2019 ஆம் ஆண்டில் உலகளவில் மறுசுழற்சி செய்வதற்குக் கிடைக்கப்பெற்ற 180,000 மெட்ரிக் டன் லி-அயன் பேட்டரிகளில் பாதிக்கு மேல் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டன. லித்தியம்-அயன் பேட்டரி உற்பத்தி உயரும்போது, மறுசுழற்சி செய்வதில் ஆர்வம் அதிகரிக்கிறது.
லண்டனை தளமாகக் கொண்ட படிவட்ட ஆற்றல் சேமிப்பு, லித்தியம்-அயன் பேட்டரி-மறுசுழற்சி சந்தையை கண்காணிக்கும் ஒரு ஆலோசனை நிறுவனம், உலகளவில் சுமார் நூறு நிறுவனங்கள் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்கின்றன அல்லது விரைவில் செய்ய திட்டமிட்டுள்ளன. இந்தத் தொழில் சீனா மற்றும் தென் கொரியாவில் குவிந்துள்ளது, அங்கு பெரும்பாலான பேட்டரிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் பல டஜன் மறுசுழற்சி தொடக்கங்கள் உள்ளன. லி-சைக்கிளைத் தவிர, அந்த பட்டியலில் ஸ்டாக்ஹோம் அடிப்படையிலானதுநார்த்வோல்ட், இது நோர்வேயுடன் இணைந்து EV-பேட்டரி-மறுசுழற்சி ஆலையை உருவாக்குகிறதுஹைட்ரோ, மற்றும் டெஸ்லா ஆலம் ஜே.பி. ஸ்ட்ராபெல்ஸ்ரெட்வுட் பொருட்கள், இது மின்னணு கழிவுகளை மறுசுழற்சி செய்வதற்கான பரந்த நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. [பக்கப்பட்டியைப் பார்க்கவும், “பார்க்க வேண்டிய 14 லி-அயன் பேட்டரி-மறுசுழற்சி திட்டங்கள்.”]
இந்த ஸ்டார்ட்அப்கள், உழைப்பு மிகுந்த, திறனற்ற மற்றும் அழுக்கான செயலாக இருந்ததை தானியங்குபடுத்துதல், நெறிப்படுத்துதல் மற்றும் சுத்தம் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. பாரம்பரியமாக, பேட்டரி மறுசுழற்சி என்பது சில உலோகங்களை மீட்டெடுக்க அவற்றை எரிப்பது அல்லது பேட்டரிகளை அரைத்து அதன் விளைவாக வரும் "கருப்பு நிறத்தை" கரைப்பான்களுடன் சிகிச்சை செய்வதாகும்.
பேட்டரி மறுசுழற்சி சுத்தமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - அது நம்பத்தகுந்த லாபகரமானதாகவும் இருக்க வேண்டும், என்கிறார்ஜெஃப் ஸ்பாங்கன்பெர்கர், இயக்குனர்மறுசெல் மையம், அமெரிக்க எரிசக்தி துறையால் ஆதரிக்கப்படும் பேட்டரி-மறுசுழற்சி ஆராய்ச்சி ஒத்துழைப்பு. "புதிய பொருட்களை அகற்றி பேட்டரிகளை தூக்கி எறிவதை விட பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வது சிறந்தது" என்று ஸ்பாங்கன்பெர்கர் கூறுகிறார். "ஆனால் மறுசுழற்சி நிறுவனங்கள் லாபம் ஈட்டுவதில் சிக்கல் உள்ளது. மக்கள் தங்கள் பேட்டரிகளை மீண்டும் கொண்டு வருவதற்கு ஊக்கமளிக்கும் வகையில் நாங்கள் அதை செலவு குறைந்ததாக மாற்ற வேண்டும்.
பழைய பேட்டரிகள் மற்றும் பேட்டரி ஸ்கிராப்பின் ஆரம்ப செயலாக்கத்தை ஸ்போக்குகள் கையாளும், மற்றும் பேட்டரி தரப் பொருட்களாக இறுதிச் செயலாக்கத்திற்காக மையமாக அமைந்துள்ள மையமாக பிளாக் மாஸ் ஃபீடிங் மூலம் Li-Cycle “ஸ்போக் அண்ட் ஹப்” மாதிரியில் செயல்படும். லி-சைக்கிள் தலைமையகம் அமைந்துள்ள டொராண்டோவிற்கு அருகிலுள்ள கிங்ஸ்டன், ஒன்டாரியோவில் நிறுவனத்தின் முதல் பேச்சு; எதிர்கால மையம் 2022 இல் திறக்கப்படவுள்ள ரோசெஸ்டரில் இரண்டாவது பேச்சு திறக்கப்பட்டது.
லி-சைக்கிள் பொறியாளர்கள் பாரம்பரிய ஹைட்ரோமெட்டலர்ஜிக்கல் மறுசுழற்சியில் மீண்டும் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டதாக கோச்சார் கூறுகிறார். உதாரணமாக, ஒரு EV பேட்டரி பேக்கை செல்களில் பிரித்து அவற்றை டிஸ்சார்ஜ் செய்வதை விட, அவை பேக்கை பெரிய தொகுதிகளாக பிரித்து டிஸ்சார்ஜ் செய்யாமல் செயலாக்குகின்றன.
பேட்டரி வேதியியலுக்கு வரும்போது, லி-சைக்கிள் அஞ்ஞானம். மெயின்ஸ்ட்ரீம் நிக்கல் மாங்கனீஸ் கோபால்ட் ஆக்சைடு பேட்டரிகள் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டதைப் போலவே எளிதாக மறுசுழற்சி செய்யப்படுகின்றன. "தொழில்துறையில் சீரான தன்மை இல்லை" என்று கோச்சார் குறிப்பிடுகிறார். "பேட்டரிகளின் சரியான வேதியியல் எங்களுக்குத் தெரியாது, நாங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியதில்லை."
எத்தனை பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்ய வேண்டும்? விளக்கக்காட்சிகளில், கோச்சார் செலவழிக்கப்பட்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் "உள்வரும் சுனாமி"யைக் குறிக்கிறது. EVகளின் உலகளாவிய விற்பனை 2020 இல் 1.7 மில்லியனிலிருந்து 2030 இல் 26 மில்லியனாக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், செலவழிக்கப்பட்ட பேட்டரிகளில் நாம் விரைவில் மூழ்கிவிடுவோம் என்று கற்பனை செய்வது எளிது.
ஆனால் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் நீண்ட ஆயுள் கொண்டவை என்கிறார்கள்அவரது எரிக் மெலின், வட்ட ஆற்றல் சேமிப்பகத்தின் இயக்குனர். "அமெரிக்க சந்தையில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட முப்பது சதவீத EVகள் இப்போது ரஷ்யா, உக்ரைன் மற்றும் ஜோர்டானில் உள்ளன, மேலும் அந்த பயணத்தில் ஒரு பயணியாக பேட்டரி வந்தது" என்று மெலின் கூறுகிறார். EV பேட்டரிகளை மீண்டும் உருவாக்கலாம்நிலையான சேமிப்பு. "இந்த [பயன்படுத்தப்பட்ட] தயாரிப்புகளில் இன்னும் நிறைய மதிப்பு உள்ளது," என்று அவர் கூறுகிறார்.
2030 ஆம் ஆண்டில் மறுசுழற்சி செய்ய அமெரிக்காவில் 80 மெட்ரிக் கிலோடன்கள் லி-அயன் பேட்டரிகள் இருக்கும் என்று மெலின் மதிப்பிடுகிறார், அதே நேரத்தில் ஐரோப்பாவில் 132 மெட்ரிக் கிலோடன்கள் இருக்கும். "ஒவ்வொரு [மறுசுழற்சி] நிறுவனமும் ஆயிரக்கணக்கான டன் திறன் கொண்ட ஆலையை அமைக்கிறது, ஆனால் உங்களிடம் உள்ளதை விட அதிகமான பொருட்களை நீங்கள் மறுசுழற்சி செய்ய முடியாது," என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார்.
ரீசெல்லின் ஸ்பாங்கன்பெர்கர், அதிகரித்த பேட்டரி-மறுசுழற்சி திறனுக்கான தேவை சிறிது காலத்திற்கு அழுத்தப்படாது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறது. அதனால்தான் அவரது குழுவின் ஆராய்ச்சி நேரடி கேத்தோடு மறுசுழற்சி உட்பட நீண்ட கால திட்டங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. பாரம்பரிய மறுசுழற்சி கத்தோடை ஒரு உலோக உப்பாக உடைக்கிறது, மேலும் உப்பை மீண்டும் கத்தோட்களாக மாற்றுவது விலை உயர்ந்தது. ரீசெல் இந்த ஆண்டு கத்தோட் பொடிகளை மறுசுழற்சி செய்வதற்கான செலவு குறைந்த முறையை நிரூபிக்க திட்டமிட்டுள்ளது, ஆனால் அந்த செயல்முறைகள் அதிக அளவு பயன்பாட்டிற்கு தயாராக இருப்பதற்கு இன்னும் ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகும்.
பேட்டரி சுனாமி இன்னும் வரவில்லை என்றாலும், நுகர்வோர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் EV உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது Li-Cycle இன் சேவைகளில் ஆர்வமாக உள்ளனர் என்று கோச்சார் கூறுகிறார். "பெரும்பாலும், அவர்கள் தங்கள் சப்ளையர்களை எங்களுடன் பணிபுரியத் தூண்டுகிறார்கள், இது எங்களுக்கு நன்றாக இருந்தது மற்றும் பார்ப்பதற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது" என்று கோச்சார் கூறுகிறார்.
"மறுசுழற்சியில் ஈடுபட்டுள்ள ஆராய்ச்சியாளர்கள் தாங்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதில் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளனர் - இது ஒரு பெரிய தொழில்நுட்ப சவால் மற்றும் அவர்கள் அதைக் கண்டுபிடிக்க விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் இது சரியான விஷயம்" என்று ஸ்பாங்கன்பெர்கர் கூறுகிறார். "ஆனால் பணம் சம்பாதிக்கவும் இருக்கிறது, அதுதான் ஈர்ப்பு."
